В останні роки, з постійним зростанням виробничих потужностей у вітчизняній поліпропіленовій промисловості, виробництво поліпропілену зростає з кожним роком. У зв’язку зі збільшенням попиту на автомобілі, побутову техніку, електроенергію та піддони виробництво ударостійкого сополімерного поліпропілену стрімко зростає. Очікуване виробництво ударостійких кополімерів у 2023 році становить 7,5355 млн тонн, що на 16,52% більше, ніж у минулому році (6,467 млн тонн). Зокрема, з точки зору підрозділів, виробництво низькоплавких кополімерів є відносно великим, з очікуваним обсягом виробництва близько 4,17 мільйонів тонн у 2023 році, що становить 55% від загальної кількості ударостійких кополімерів. Частка виробництва середньоплавких і ударостійких кополімерів продовжує зростати, досягнувши 1,25 і 2,12 млн тонн у 2023 році, що становить 17% і 28% від загального обсягу.
З точки зору ціни, у 2023 році загальна тенденція ударостійкого сополімерного поліпропілену спочатку знижувалася, а потім зростала, а потім незначно знизилася. Різниця в ціні між співполімеризацією та волочінням дроту протягом року становить 100-650 юанів за тонну. У другому кварталі через поступове вивільнення виробництва з нових виробничих потужностей у поєднанні з міжсезонням попиту підприємства кінцевої продукції мали слабкі замовлення, а загальна довіра до закупівель була недостатньою, що призвело до загального падіння ринку. Через значне збільшення кількості гомополімерних продуктів, викликане новим пристроєм, цінова конкуренція є жорсткою, і зниження стандартного волочіння дроту зростає. Відносно кажучи, ударостійка кополімеризація продемонструвала сильну стійкість до падіння, причому різниця в ціні між кополімеризацією та волочінням дроту збільшилася до 650 юанів за тонну. У третьому кварталі, завдяки безперервній підтримці політики та сильній підтримці витрат, численні сприятливі фактори сприяли відскоку цін на поліпропілен. У міру збільшення поставок кополімерів, що запобігають зіткненню, зростання цін на продукти з сополімерів дещо сповільнилося, і різниця в ціні витяжки сополімеру повернулася до нормального рівня.
Основна кількість пластику, який використовується в автомобілях, – це поліпропілен, за яким йдуть інші пластикові матеріали, такі як ABS і PE. За даними відповідного галузевого підрозділу Асоціації автомобільної промисловості, споживання пластику на седан економ-класу в Китаї становить близько 50-60 кг, вантажівки великої вантажопідйомності можуть досягати 80 кг, а споживання пластику на седан середнього та високого класу в Китаї становить 100 кг. 130 кг. Використання автомобілів стало важливою ланкою після ударостійкого сополімерного поліпропілену, і протягом останніх двох років виробництво автомобілів продовжувало зростати, особливо завдяки помітному збільшенню кількості нових транспортних засобів на енергії. З січня по жовтень 2023 року виробництво та продажі автомобілів досягли 24,016 млн і 23,967 млн відповідно, що на 8% і 9,1% більше, ніж у минулому році. У майбутньому, з безперервним накопиченням і проявом політичних ефектів стабільного економічного зростання в країні, в поєднанні з продовженням місцевих субсидій на купівлю автомобілів, рекламних заходів та інших заходів, очікується, що автомобільна промисловість працюватиме добре. Очікується, що використання ударостійких співполімерів в автомобільній промисловості також буде значним у майбутньому.
Час публікації: 25 грудня 2023 р